1. 기계적 고장으로 인한 고르지 않은 오일 공급 : 장기간 사용 후 연료 분사 펌프의 구동 커플 링에서 느슨하거나 너무 큰 간격으로 인해 구동 기어가 마모되고 백래시가 증가하여 균일성에도 영향을 미칩니다. 각 실린더의 오일 공급. 또한 빈번한 진동이나 부족한 조임으로 인한 고압 오일 파이프 조인트의 누출과 과도한 조임력으로 인해 조인트 금속이 떨어져 오일 파이프가 막혀 각 실린더에 고르지 않은 오일 공급이 발생할 수 있습니다. 또한 연료 분사 펌프와 거버너 스프링 중에서 플런저 스프링은 더 강한 힘, 더 큰 변형 및 더 높은 작동 빈도를 가진 것입니다. 따라서 차단 빈도도 더 높습니다. 더 가벼운 연료 분사량이 감소하고, 각 실린더의 연료 분사량이 고르지 않으며, 각 실린더의 연료 분사 간격 시간이 허용 범위를 벗어 났으며, 연료 분사 시작 시간이 지연됩니다. 무거운 연료 공급이 간헐적이거나 공급할 수 없습니다.

2. 디버깅 중 고르지 않은 오일 공급 : 연료 분사 펌프가 테스트 벤치에서 디버깅 될 때 정격 속도에서 각 실린더의 오일 공급 불균일성은 3 % 여야합니다.

3. 디버깅 상태와 사용 조건의 차이 : 연료 분사 펌프는 실내 온도에서 테스트 벤치에서 디버깅되고 설치된 사용은 실린더가 압축 될 때 사용되며 실린더의 온도는 500 ~ 700 ℃에 도달합니다. 압력은 3 ~ 5MPa입니다. , 둘은 아주 다릅니다. 기관차가 작동 할 때 연료 분사 펌프와 연료 분사기의 온도가 약 90 ° C에 도달하여 디젤의 점도가 감소합니다. 따라서 플런저 및 니들 밸브 어셈블리의 내부 누출이 증가하고 디버깅 중보 다 오일 회 수량이 더 많습니다. 측정에 따르면 연료 분사 펌프에 의해 실린더로 분사되는 실제 연료량은 테스트 벤치 디버깅 볼륨의 약 80 %에 불과합니다. 연료 펌프 디버깅 담당자가이 요소를 고려하더라도 정확하게 파악하는 것은 불가능합니다. 또한 실린더 라이너 피스톤과 밸브 메커니즘의 마모 정도 또는 기밀성의 차이로 인해 압축 후 각 실린더의 온도와 압력도 달라집니다. 연료 분사 펌프가 테스트 벤치에서 디버그 되었더라도 설치 후 각 실린더의 연료 공급이 고르지 않습니다.